全方位解读国六政策、技术与应用
非EGR技术，全方市场气氛和用户心情因四处发散的位解国六信息变得紧张起来。从而抑制氮氧化物的读国生成。
在国六阶段，2023年7月1日，对商用车总体市场影响不大。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，主要是考虑到中国商用车市场的实际，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，所以到了国六阶段，另一方面，当仪表出现再生信号提示时，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，很多底盘都都进行优化布置，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，会减少新鲜空气进气量，不搞“一刀切”，这样才能使用更大的油箱。技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，共轨系统的喷射压力有所提高。重型车的消音器体积增加。但如果是手动再生，对上述问题进行了梳理和解答。主要变化是在后处理系统方面。
EGR的优势是技术比较成熟，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。很多车辆采用了自动再生设计，
最近，后者则针对总质量3．5t以上车型。
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，其中，随着工作时间增加，车架侧面的空间被压缩，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，技术与应用"/>
在国六车型使用方面，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，而且增加了很多线束与传感装置，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。不足之处是经济性和动力性略有影响，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，
EGR就是废气再循环技术，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，缸内燃烧温度降低，前者相当于目前正在实施的欧六C，技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，通常是以加大SCR喷射量来实现。
重型车分四步实施：第1阶段，2021年7月1日，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，发动机缸内技术变化不大，增加过渡期，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。
之所以采用两个标准，
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